Todo lo de abajo recibe el mismo trato: primero el diagnóstico, el precio antes de empezar, y garantía de 12 meses / 12,000 millas.
Check engine, no arranca, y fallas que van y vienen.
Un código le dice por dónde empezar a buscar, no qué reemplazar. Escaneamos el vehículo, probamos el circuito o la pieza a la que apunta el código, y confirmamos la falla antes de que usted gaste en ella.
Da marcha lento, no da marcha, amanece muerta.
Un no-arranca puede ser la batería, la marcha, el alternador o una mala conexión — y desde el asiento todos se sienten igual. Probamos todo el sistema de arranque y carga para reemplazar la pieza correcta, no las dos.
Cables pelados, tierras corroídas, empalmes de otros.
Tierras corroídas, conectores que ya se abrieron demasiadas veces, y reparaciones que alguien más hizo con cinta. Rastreamos el circuito y lo reparamos como debe ser.
Desde autos ligeros hasta camiones y equipo pesado.
Sistemas de doce volts para vehículo ligero hasta arranque y carga de veinticuatro volts para camión pesado — más el equipo agrícola, montacargas y de taller que la mayoría de los talleres no toca.
Desde un golpeteo o una fuga hasta la reconstrucción.
PowerStroke y Duramax es lo que mejor dominamos. Un golpeteo, una fuga, pérdida de potencia o blow-by se diagnostica antes de abrir nada, y hacemos la reparación hasta una reconstrucción completa.
Inyectores, bombas de inyección y de transferencia.
Marcha irregular, arranque duro, humo o cascabeleo casi siempre regresa al sistema de combustible. Probamos en el vehículo antes de condenar nada — los inyectores salen caros para andar adivinando.
Las fallas que ponen la troca en modo limitado.
EGR, DPF, DEF y regeneraciones que no terminan son lo que deja parada una troca de trabajo. Diagnosticamos el sistema de postratamiento y lo reparamos para que funcione como debe — más fallas de turbo, presión y wastegate.
Clutch, flecha, frenos de aire, hidráulicos y PTO.
La parte pesada del taller: transmisiones y clutch de trabajo pesado, vibración de flecha, sistemas de frenos de aire, y los hidráulicos y toma de fuerza de una troca de trabajo o una máquina.
Rechinido, chillido o pedal suave.
Rechinido, pedal suave o que se jale a un lado, todo apunta al sistema de frenos. Revisamos balatas, discos, tambores, mangueras y líquido, y le decimos qué de verdad hay que cambiar.
Convencional, semisintético, sintético y diésel.
El aceite es la sangre del motor. Drenamos, rellenamos y cambiamos el filtro con lo que su vehículo de verdad pide — gasolina o diésel — y le echamos un ojo al vehículo mientras está arriba.
¿Está echando aire caliente? Averiguamos por qué.
Un clima que echa caliente casi siempre está bajo de gas porque algo tiene fuga. Buscamos fugas, probamos el compresor y los controles, cargamos el sistema y confirmamos que aguante — incluyendo la parte eléctrica.
Fallos, golpeteos, fugas — y todo lo demás.
Primero somos un taller de servicio completo. Reparación de motores de gasolina, fallos, golpeteos, fugas y los problemas de manejo que otros dos talleres ya trataron de adivinar. Tráigalo, díganos qué está haciendo, y lo diagnosticamos y le decimos la verdad.
Andar duro, golpeteo, se va de lado, llantas gastadas.
Amortiguadores, bujes y rótulas gastadas se sienten como un andar duro, golpeteos en los topes, un volante que se va de lado o llantas gastándose disparejo. Revisamos todo el tren delantero y cambiamos lo que de verdad está gastado.
Aceite y filtro, fugas, y reparación.
El aceite de transmisión se degrada con el calor y las millas. El servicio mantiene los cambios limpios y detecta problemas a tiempo — y cuando ya hay algo mal, lo diagnosticamos antes de recomendar una reparación.
Pare el sobrecalentamiento antes de perder el motor.
Sobrecalentarse es de las formas más rápidas de arruinar un motor — de gasolina o diésel. Hacemos prueba de presión y damos servicio al radiador, mangueras, termostato, bomba de agua y anticongelante para que aguante temperatura todo el año.
Con licencia para inspecciones DOT, hechas aquí.
Tenemos licencia para inspecciones DOT y las hacemos aquí mismo, para que una troca de trabajo no tenga que ir a otro lado. También revisamos un vehículo antes de que usted lo compre y le decimos la verdad.
Es mejor con cita, porque así le apartamos el tiempo — pero también atendemos sin cita. Si puede, llame antes.
Normalmente dos o tres días. El diagnóstico casi siempre sale el mismo día o al siguiente. Si un trabajo va a tardar más, se lo decimos antes de empezar.
En algunos trabajos, sí. Algunos diagnósticos llevan tiempo real de banco y no son gratis. Pregunte al llamar y le damos una respuesta clara antes de comprometer nada.
12 meses o 12,000 millas sobre el trabajo que hacemos, lo que llegue primero.
PowerStroke y Duramax son nuestro fuerte. Traiga cualquier otro — si está fuera de lo que hacemos, se lo decimos de frente en vez de tenerle la troca parada.
No — los reemplazamos, para que reciba una unidad nueva con garantía en lugar de una reparada en banco. También los vendemos por mostrador.
Sí. Hay un buzón de llaves en el taller, y el vehículo se puede quedar de un día a otro, bajo riesgo del dueño.
Sí, hay carro prestado disponible. Pregunte al hacer su cita para asegurarnos de que esté libre.
A veces. El trabajo a domicilio es según el caso, hasta unas 50 millas del taller. También tenemos grúa — llame y vemos qué conviene más.
Empacadoras, frigoríficos, contratistas y ranchos. Si es un vehículo de trabajo o una máquina parada, ese es el trabajo para el que estamos preparados — y el que estamos buscando.
Con licencia y hechas aquí mismo, para que la troca no tenga que ir a otro lado.
Si no camina, vamos por él.
Según el caso, hasta unas 50 millas del taller.
Para clientes ya establecidos y de flotilla.
Aceptadas, igual que tarjetas, cheques y financiamiento.
Montacargas, equipo de construcción, y eléctrico agrícola.
